3 просмотров
Рейтинг статьи
1 звезда2 звезды3 звезды4 звезды5 звезд
Загрузка...

Ремонт генератора и замена подшипников генератора Nissan X-Trail

Ремонт генератора и замена подшипников генератора Nissan X-Trail

Содержание статьи:

1. Ремонт генератора Nissan X-Trail

Выскакивает предупреждение: «Нижкий заряд батареи» или «Низкое напряжение бортовой сети» не помню. На дисплее показывает 11.4 Вольта. На панели лампочка не горит.
Остановился, открыл капот, все нормально. Погазовал, на обороты реакция есть напряжение прыгает в пределах +1,2-1,5 Вольт. Глушить побоялся вдруг не заведется.
Снял генератор, разобрал, все просмотрел и вот оно — выгорел один диод в диодном мосту. Явные следы горелого силикона, которым залит диод. Доскональная проверка остальных диодов выявила, что у еще одного диода отпаяна ножка. Силикон целый, следов ни каких нет, а ножку придавил, а она отогнулась. В общем, вылетела пара диодов и один вывод с обмотки не работал.
Полез в Интернет и давай искать диодный мост. Не стал брать генератор, решил взять диодный мост и поменять его. Собрал свой генератор, поставил на место. Во время поездки напряжение сети держалось 12,8 — 13,5 Вольт .
Кое как нашел магазин, купил диодный мост, купил паяльник, олово паяльный жир… но менять я его не стал — побоялся сделать еще хуже.
Через две недели и 4000 км я приехал в Нижневартовск. И спустя два месяца я до него добрался, до генератора.
В очередной раз сделав почти бесполезную покупку за 1300 р. я поехал в гараж ремонтировать свой генератор.

Вот он новый диодный мост + реле зарядки за 1300 рублей

Это UTM KH5765A. Первое что сразу не так, это большой и длинный болт «+». Второе, он чуть меньше по диаметру. сам диодный мост тоже отличается. Зато Диодный мост купленный в Краснодаре один в один как оригинальный.

Примеряю новый диодный мост.

Купленный новый диодный мост с реле зарядки тоже пригодился, с него я взял пластиковую подкладку, т.к. моя немного по плавилась и чуть-чуть поломалась.

Конечно фото хреновое. Темновато получилось. Снимал на телефон.

Все собрал в кучу на новую подошву забил все болты.

Перед установкой (без пайки) еще раз все собрал как оно будет. При вращении якоря лопасть для охлаждения цепляла за пластиковую подошву. Решение очевидно. Аккуратно пилим лопасти на якоре.))

Подогнал по высоте и припаял к обмоткам.

Вот так припаял. Здесь видно, что подошва толще чем оригинальная.

В компьютерном магазине прикупил термопасту за 140 р.

И вот так немного намазал.

Поставил заднюю крышку и закрутил все болты. Поставил генератор на место, накинул ремень, ключ на старт и Мултитроникс показывает 14,7 Вольт., а на клеммах аккумулятора мультик показал 14,3 вольта. Нужно будет откалибровать БК.

2. Замена подшипников генератора Nissan X-Trail

Зашуршали у меня подшипники. Послушал все навесное оборудование, стало ясно, что генератор шелестит, плюс еще и ролик натяжителя ремня.
1. Поднял машину. Скинул ремень, покрутил еще раз все руками… и понятно стало, что первоначальный вердикт подтверждается.
2. Машина нужна, нужна рабочая… поэтому решил в ролике поменять подшипник, да и генератор перебрать самостоятельно.
3. Выбил подшипник из ролика (вообще труда не составило), генератор же оказался с интересной гайкой (большая звездочка) поездив по городу по электрикам, занимающимся ремонтом генераторов, нашел необходимый мне ключик, и благополучно открутили эту гайку.

Потом разобрал генератор, задний подшипник снял съемником вообще без труда, а вот с передним (возле шкива) пришлось потрудиться, он вообще выбиваться не хотел (вернее ротор не выбивался из крышки генератора). На сам ротор тоже не мог накрутить никакую гайку, чтоб ударить как следует (шаг резьбы не совпадал). В конечном итоге все разобрал

4. Потом в магазин подшипников, подобрал … на ролик натяжителя Россия, задний подшипник генератора «импортный», передний Россия.

5. Все благополучно собираем в обратном порядке…щетки заклиниваем через специальное отверстие

6. Ремень на место…и … все теперь работает и никаких посторонних звуков.
Итого ремонт: открутить гайку — 100 руб
подшипники : 650 руб

Читать еще:  Тойота королла церес ремонт своими руками

Установка мультитроникса VC731 Nissan X-Trail

1
На предыдущей машине стоял сей девайс, очень удобная штука, надо сказать. Параметров можно отследить массу,

Конструктивные особенности

  • В заводском исполнении диодные мосты для ВАЗ 2110 представляют собой монолитные конструкции, которые отличаются надежностью, финансовой доступностью, компактными размерами;
  • Существенный недостаток у заводского диодного моста только один — если сгорает один диод, выполнить замену одного элемента не представляется возможным. Приходится покупать новый заводской выпрямитель и менять его со старым местами;
  • При отказе в работе диодного моста можно попробовать собрать его своими руками из разных диодов;
  • В заводском исполнении выпрямитель имеет 4 или 6 диодов, а при самостоятельном изготовлении можно добавить еще один дополнительный. Так многие поступают;
  • При установке дополнительного диода, используют не заводские элементы, а более мощные. Это позволяет им более длительный срок не сгорать.

Качество работы самодельного выпрямителя проверить сложно, из-за чего вмешательство в заводскую конструкцию может только навредить генератору. Тогда вместо покупки дешевых расходников, придется менять чуть ли не весь узел.

Расположение на генераторе

Конструкция выпрямителя

В прямом смысле выпрямитель не в состоянии «выпрямить» переменное напряжение. Название этот узел получил из-за принципа действия входящих в него диодов:

  • переменный ток периодически меняет направление движения в цепи;
  • диоды пропускают его лишь в одном направлении, отсекают токи обратной полярности;
  • чтобы в сети скачки напряжения были незаметны для запитанного потребителя, 3 диода установлены в одном направлении, оставшиеся 3 – в другом.

В настоящее время классическую конструкцию имеют мощные диоды, маломощные полупроводниковые приборы этого типа выполнены в виде кремниевого перехода на плате. Однако для отведения от корпуса или кремниевого перехода высоких температур, и те, и другие модификации либо вмуровываются в пластину теплоотвода, либо оснащаются собственными радиаторами в индивидуальном порядке.

При пробое кремниевого перехода или полноценного диода в корпусе требуется замена диодного моста генератора или отдельных полупроводников, входящих в его состав.

Основной мост диодный

На нижнем рисунке представлены синусоиды и направление движения тока в генераторе и диодном мостике.

Положительным значением условно принято напряжение, направленное к 0 точке обмотки статора. После выпрямителя ток в нагрузке потребителей протекает только в положительном направлении, то есть от «+» генератора к ее массе «–».

Поэтому в диодном мосту силовом (основном) использованы крупногабаритные 25 – 30 А диоды, мощность которых можно повысить дополнительно за счет дополнительного плеча выпрямителя, рассматриваемого ниже.

В отличие от прочих узлов «электростанции авто», визуальный осмотр не позволяет выявить, какие имеются неисправности диодного моста генератора. Для выпрямителя необходима только аппаратная диагностика мультиметром.

Находятся диоды на теплоотводящей пластине в форме подковы под задней крышкой генератора. На выносных выпрямителях диодный мост расположен вблизи генератора, вместо пластин классической конфигурации может использоваться обычная плата. На корпус каждого диода в этом случае надевается ребристый радиатор.

Дополнительные диоды

Основная сложность конструкции автомобильного генератора заключается в том, что обмотка возбуждения его якоря так же является потребителем постоянного напряжения. Для этой катушки используется собственный диодный мост генератора:

  • 3 дополнительных диода отсекают ток АКБ в момент, когда двигатель не работает;
  • отрицательные диоды взяты из основного (силового) мостика генератора.

Вместо мощных полупроводниковых приборов использованы малогабаритные 2 А диоды.

Стабилитрон

Поскольку величина напряжения, вырабатываемого генератором машины, напрямую зависит от оборотов коленвала, передающего крутящий момент на его шкив, в бортовой сети возможны «всплески» до 20 В, что вредно для потребителей. Чтобы исключить частый ремонт, проще всего подключить диодный мост выпрямителя через стабилитрон:

  • этот полупроводниковый прибор отсекает ток обратной полярности по аналогии с диодом, но только до определенного значения, названного напряжением стабилизации;
  • при увеличении напряжения с обмоток статора до 25 – 30 В стабилитрон начинает пропускать избыточное напряжение, но уже в обратном направлении;
  • на выводе «+» клеммы генератора при этом сохраняется корректное значение тока для бортовой сети и подзарядки АКБ.

При диагностике выпрямителя проверка диодного моста генератора мультиметром осуществляется косвенным способом:

  • нормальный диод должен иметь «бесконечное» сопротивление в одну сторону, 500 – 700 Ом в противоположном направлении;
  • если при перемещении щупов тестера показания омметра не изменились, на индикаторе высвечивается 0 или бесконечность, диод пробит, требуется его замена.

Более подробно проверка описана в следующих пунктах данного руководства.

Дополнительное плечо выпрямителя

Для фазных напряжений характерно отклонение графика напряжения от синусоиды. Поэтому схема генератора с дополнительным плечом выпрямителя возможна только при соединении статорных обмоток «звездой»:

  • форма фазных напряжений в этом случае отличается от синусоиды на величину гармоники;
  • эта характеристика (гармоника третьей фазы) имеется только в фазном напряжении, отсутствует в напряжении линейном;
  • мощность гармоники можно использовать в качестве дополнительного плеча, добавив диоды в 0 точке фазных обмоток статора.
Читать еще:  Ремонт бензопилы хускварна своими руками 135

Величина плеча составляет 5 – 15% от мощности генератора, но возникает оно только на оборотах более 3000 об/мин. Долговечность выпрямителя зависит так же от работоспособности регулятора напряжения. Зато ремонт доступен владельцу машины после разборки генератора.

Диагностика генератора на профессиональном оборудовании

Наши опытные мастера смогут решить любую Вашу проблему с агрегатом в кратчайшие сроки.
Консультации бесплатно, звоните +7 (495) 120-10-48, +7 (495) 150-50-98.

ДИАГНОСТИКА БЕСПЛАТНО ПРИ ПОСЛЕДУЮЩЕМ РЕМОНТЕ В НАШЕЙ МАСТЕРСКОЙ

СТОИМОСТЬ ДИАГНОСТИКИ АГРЕГАТА БЕЗ ПОСЛЕДУЮЩЕГО РЕМОНТА У НАС 300 РУБ

Москва, ремонт генератора КУНЦЕВО. Ул. Горбунова, дом 12, корпус 2, строение 5, этаж 3, павильон C349 — ТЦ «Мирус-Авто».
Пн-Пт с 10:00 до 18:00, Выходные: Сб-Вс.

Штат высококвалифицированных специалистов и оснащение специальными инструментами, оборудованием для диагностики и ремонта дает нам возможность:

• быстро найти проблему;

• выявить первопричину неисправности;

• устранить причину поломки и саму поломку;

• поддерживать работу генератора на нормальном уровне, выполняя профилактическое обслуживание.

Не стоит пытаться устранить проблему самостоятельно, доверьте ремонт специалистам, которые помогут продлить «жизнь» вашему автомобилю независимо от его пробега.

Ремонт отдельных частей генератора

Наиболее частыми причинами поломок генератора могут быть выход из строя следующих его компонентов.

Спровоцировать проблемы могут несколько факторов. Это может быть постепенное выгорание диодов из-за проникновения воды, коррозии. Также нередки случаи сгорания диода из-за прикуривания (запуска) от другого авто. Некорректная работа аккумулятора может вывести из строя диодный мост. В нашей мастерской можно заказать ремонт генератора с полной заменой диодного моста или установки новых диодов.

Если изоляция или ее выводы с внешней стороны испорчены, генератор будет иметь некорректную работу. Поломку может вызвать замыкание на массу. В мастерской имеются инструменты и комплектующие, с помощью чего можно осуществить перемотку витков, запайку или замену обмотки.

Трение щеток приводит к обычному их износу, который влечет сбои в работе реле. Часто при самостоятельной разборке генератора можно увидеть следы окисления в виде налета с серо-зеленым оттенком, что также вызывает поломку из-за отсутствия надлежащей передачи тока. В случае заряда свыше 10А происходит сгорание микросхем. Проблемы могут быть вызваны и чрезмерно малым током до 3А. В этих случаях наши мастера выполнят ремонт генератора в Москве за 1 день, поменяв либо щетки, либо весь блок.

Поломка зачастую таится в обычном механическом и физическом износе, поэтому мастера предлагают в зависимости от степени порчи либо заменить запчасти на аналоговые, или произвести проточку с последующей установкой на место в генератор.

Преимущества ремонта генератора у нас:

• Мы выполняем работу в максимально сжатые сроки, не заставляя клиента ждать долгие очереди.

• Всегда в наличии есть самые востребованные элементы, которые чаще всего подлежат замене при ремонте генераторов, а также быстро поставляем нужные запчасти под заказ.

• Принимаем в ремонт генераторы любых марок автомобилей, а также спецтехники.

• Предлагаем проведение ремонтных работ не только жителям Москвы. Достаточно переслать в нашу мастерскую поломанный генератор, воспользовавшись услугами любой транспортной компании-перевозчика.

• При высоком профессионализме наших мастеров и высокой скорости работы цены остаются в самом низком пороге, что не может не порадовать частных и юридических лиц.

• На все виды ремонта и обслуживания мы даем гарантию.

При обращении к нам будет произведена диагностика, при которой выявляется проблема, после чего будет выбрана программа мероприятий по ее устранению и «лечению» генератора. Обычно для ремонта требуется демонтаж, разборка и установка узла на место, которые оплачиваются отдельно.

Когда нужно обратиться за нашей помощью?

Первый признак того, что генератор нуждается в осмотре и возможно в ремонте – сигнал контрольной лампы АКБ. Погрешности в энергосистеме должны насторожить сразу же и привести вас к специалисту. Своевременная профилактика поможет избежать ремонта с заменой запчастей генератора или вовсе его новой покупкой и установкой.

Позвоните к нам или посетите нашу мастерскую, если:

Читать еще:  Ремонт сварочного инвертора ресанта 160 своими руками

• горит лампочка заряда аккумулятора (она может периодически мигать) при включенном двигателе;

• дребезжание во время работы мотора;

• неяркое свечение фар;

• появление необычных звуков со стороны генератора.

В нашей практике нередко бывают случаи, когда причина проблемы таится «на поверхности» и бороться с проблемой можно своими руками. Для этого все же необходимо обратиться к специалисту за консультацией. Например, выслушав жалобы на авто и посмотрев электрику транспортного средства, мастер может определить, что генератор попросту не справляется с большим числом электрооборудования, которое установлено в автомобиле. При превышении предельно допустимой нагрузки генератор не справляется и не держит нагрузку. Получить консультацию можно, сделав звонок в нашу автомастерскую. Чтобы записаться «на прием» к автоспециалисту, воспользуйтесь онлайн-формой.

График работы: Пн-Пт с 10 до 18:00,
Выходные: Сб, Вс.

Методы диагностики

Как показывает практика, диодные мосты периодически выходят из строя на любых транспортных средствах, вне зависимости от марки и модели. Также не принципиально важно, используете вы диодные мосты от Valeo, Bosch или любого другого производителя.

Чаще всего в ДМ перегорает один или сразу несколько диодов. Что же касается причин, то тут можно выделить:

  • попадание пыли;
  • негативное воздействие грязи;
  • контакт диодов с маслом;
  • накапливание влаги в генераторе;
  • ошибка полярности при прикуривании;
  • неправильное подключение АКБ;
  • перегрузка в электросети;
  • ошибки в монтаже электрооборудования;
  • заводской брак и пр.

Если задаться целью, то проверку моста можно провести в обычных гаражных условиях. Для подобных задач пользуются лампочкой или мультиметром.

Прежде чем приступить к работе, снимите защитный кожух с ДМ, а также не забудьте отключить выводы на регуляторе. Помните, что на всех мостах положительные, то есть плюсовые диоды оснащаются красными проводами, а минусовые черными. Не перепутайте.

Теперь более подробно про каждый из методов.

Мультиметр

Если для проверки моста вы решили воспользоваться мультиметром, вам потребуется выполнить несколько последовательных процедур.

Весь процесс выглядит следующим образом:

  • мост демонтируется с генератора (иначе никак);
  • каждый из диодов потребуется проверить отдельно;
  • на измерительном устройстве выбирается режим пищалки;
  • такая настройка позволит при замыкании щупа услышать сигнал;
  • при отсутствии этого режима выбирайте положение 1кОм;
  • щупы подводятся к краям диода;
  • делается измерение;
  • щупы меняются местами.

Теперь что касается результатов измерения. С диодом все отлично, если при одном положении вы видите на экране знак бесконечности, на при втором выдает значение в диапазоне от 500 до 700 Ом.

Если прибор показывает сопротивление более низкого значения, либо в двух положениях имеется знак бесконечности, вы нашли неисправный диод.

Лампочка

Теперь посмотрим, как проводится процедура с помощью обычной лампочки. Это неплохая альтернатива для тех случаев, когда мультиметра нет.

Для работы подойдет самая обычная лампа на 12 В.

  • Корпус ДМ подключается к минусу вашей АКБ;
  • пластина обязана плотно прилегать к автомобильному генератору;
  • один конец лампы подключается к минусу генератора;
  • второй на плюсовую клемму 30 через АКБ;
  • если лампа горит, то один или сразу несколько диодов вышли из строя;
  • проверьте отрицательные диоды;
  • минус лампы идет на корпус автогенератора;
  • плюс к болту крепления моста;
  • если лампа горит или начинает мигать, проблема с отрицательными диодами;
  • далее проводится проверка положительных диодов;
  • плюс идет на клемму 30, а минус также на крепежный болт;
  • когда лампа горит, делаем вывод, что проблема с этой группой диодов;
  • также требуется протестировать дополнительные мостовые диоды;
  • минус остается на своем месте, а плюс переходит на клемму 61;
  • если лампа горит, снова диагностирована проблема.

Для решения выявленной проблемы потребуется выпаять проблемный диод. На его место устанавливается новый.

Никто не запрещает вам просто купить полностью новый ДМ, и установить его на место старого, то тут вопрос уже в более солидной сумме денег.

Суммарно на проверку и ремонт моста уйдет не более 2-3 часов у мастера без особого опыта. Если же вы бывалый автомеханик, тогда вы точно не потратите больше часа своего времени на подобные мероприятия.

А у вас был опыт ремонта или просто проверки диодных мостов на своем автомобиле? Если да, напишите об этом, расскажите, с какими сложностями столкнулись или какие хитрости знаете.

У меня все. Спасибо вам за внимание! Подписывайтесь, оставляйте комментарии, задавайте вопросы и ждите много новых, полезных и интересных материалов!

Ссылка на основную публикацию
Статьи c упоминанием слов:
Adblock
detector